Los funcionarios de tránsito de Maryland aprobaron el jueves un plan para reconstruir el puente de la bahía de Chesapeake, derribar los tramos existentes del puente y facilitar el tráfico.
Los líderes estatales estiman que el proyecto podría costar entre 15 y 17 mil millones de dólares. La construcción posiblemente comenzaría en 2032.
El plan de reemplazo del Puente de la Bahía construiría dos nuevos tramos de cuatro carriles con arcenes completos sobre la Bahía de Chesapeake .
Los miembros de la Junta de la Autoridad de Transporte de Maryland debatieron si se debería incluir una senda para peatones y ciclistas en el proyecto. Esto podría suponer un aumento de mil millones de dólares, según los líderes del transporte.
Foto cortesía NBC Washington.
Después de años de sopesar opciones para mejorar o reemplazar el puente, los funcionarios de tránsito eligieron lo que llamaron «Alternativa C», informó News4 a principios de esta semana.
«Esta recomendación es un paso emocionante que nos acerca a un cruce de la bahía que brinde una experiencia de viaje más fluida para quienes cruzan el puente y para los habitantes de Maryland que viven cerca de él.
«La Alternativa C es la opción que mejor satisface las necesidades de viaje diarias actuales y futuras de los habitantes de Maryland con el menor impacto ambiental en nuestra preciada Bahía de Chesapeake».
– Samantha J. Biddle, secretaria interina del Departamento de Transporte de Maryland
Los nuevos tramos del puente serían aproximadamente 15 metros más altos , para igualar la altura del nuevo Puente Key que se está construyendo en Baltimore. Esto permitiría el paso de buques portacontenedores más grandes por debajo y a través del concurrido puerto de Baltimore.
Aún no está claro quién pagaría todos los costos
Los funcionarios de tránsito de Maryland aprobaron el jueves un plan para reconstruir el puente de la bahía de Chesapeake, derribar los tramos existentes del puente y facilitar el tráfico.
Los líderes estatales estiman que el proyecto podría costar entre 15 y 17 mil millones de dólares . La construcción posiblemente comenzaría en 2032.
El plan de reemplazo del Puente de la Bahía construiría dos nuevos tramos de cuatro carriles con arcenes completos sobre la Bahía de Chesapeake .
Los miembros de la Junta de la Autoridad de Transporte de Maryland debatieron si se debería incluir una senda para peatones y ciclistas en el proyecto. Esto podría suponer un aumento de mil millones de dólares, según los líderes del transporte.
Aún no está claro quién pagaría todos los costos
Los funcionarios de tránsito dicen que el plan del puente incluye lo siguiente
“Dos nuevos puentes de cuatro carriles con arcenes completos que cruzan la bahía de Chesapeake, lo que mejora la seguridad y al mismo tiempo proporciona capacidad de transporte adicional, confiabilidad y movilidad
“La eliminación de los tramos existentes del Puente de la Bahía, lo que soluciona las deficiencias existentes en la calzada, como los carriles estrechos y la falta de arcenes , elimina la necesidad de grandes proyectos de rehabilitación y los consiguientes cierres y retrasos de carriles, y aumenta la distancia de seguridad para la navegación para cumplir con los requisitos de la Guardia Costera de EE. UU. Esta distancia será igual a la del nuevo Puente Key, lo que permitirá el acceso de buques de mayor tamaño al Puerto de Baltimore”.
“Ampliación de la US 50/301 a ocho carriles (cuatro por dirección) desde el oeste de Oceanic Drive hasta el este de Cox Creek para dar cabida a las transiciones hacia el nuevo cruce
“Compromisos financieros para mejoras relacionadas con el transporte público
“Un sendero opcional compartido para bicicletas y peatones , que la MDTA evaluará más a fondo para determinar si debe incluirse”.
Cómo sería la sustitución y retirada de tramos de puentes
Foto cortesía NBC Washington.
Se construirían dos nuevos tramos de cuatro carriles con arcenes completos en fases junto a los tramos existentes. Los tramos antiguos se demolerían uno a uno.
“Lo haríamos construyendo un nuevo puente de cuatro carriles en dirección este al sur de los puentes existentes, y luego demoleríamos el antiguo puente en dirección este. Construiríamos un nuevo puente en dirección oeste entre los puentes antiguos y luego demoleríamos el antiguo puente en dirección oeste”, explicó Melissa Williams, de la autoridad estatal de transporte.
Dijo que con la construcción por fases, el tráfico nunca perderá capacidad durante la construcción y este método de construcción tiene el impacto ambiental más limitado.
“La alternativa C cumple mejor el propósito y la necesidad del estudio teniendo en cuenta la responsabilidad ambiental y financiera”, dijo el director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de Maryland, Bruce Gartner, en una declaración.
De las alternativas de construcción, esta es la más rentable y la que menos afecta a los recursos naturales, socioeconómicos y culturales . Mejoraría la seguridad con arcenes completos y carriles más amplios, aportaría entre 17.000 y 23.000 millones de dólares a la economía local y crearía entre 61.300 y 75.600 empleos, con un 76 % de empleo directo de trabajadores de la construcción.
Las agencias gubernamentales y el público tendrán la oportunidad de comentar sobre el plan a partir de enero . Las audiencias públicas se celebrarán en febrero, según informaron las autoridades.
Escrito por Adam Tuss, reportero de News4; y Andrea Swalec, editora digital de News4.
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